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这些年，随着开发区副城功能的不断完善，城市化进程的不断推进，大量楼盘、农居安置房、公建配套设施等建设项目project陆续投入使用。但是，硬币总有两面，人气越来越旺的同时，也带来了停车难问题。
为切实解决“停车难”问题，开发区规划Planning分局启动了停车场库专项规划Planning编制工作。力求通过合理布局引导，形成以配建设停车场（库）为主体、公共停车场（库）为辅助、路内停车场（库）为补充的停车格局，实现开发区内泊位供需的总体平衡。
这次规划Planning的范围，西至运河二通道桥梁，北至乔司农场南侧，东面和南面都到钱塘江边，总用地面积Area约60平方公里。规划Planning对象为下沙新城的机动车停车设施，其中重点对下沙新城的路面公共停车设施进行布点，配建停车设施，具体包括配建停车场（库）、公共停车场（库）、和专用停车场（库）三大类。
目前，开发区的实际机动车数量，已经远远高于现有车位，全区停车泊位数量缺口日益明显，这就需要开发区根据需求，规划Planning增配车位。根据这次规划Planning，近期拟新增车位数8000多个。
由于开发区的交通状况较好，多数路边停车位并不收费，而小区的停车费率比杭州主城区高，造成地下停车泊位实际利用率较低，而住宅周边道路地面停车紧张的局面。其中，停车泊位缺口最严重的是物美等商业区、金沙湖中心区、七格区块以及沿江大型居住区。
“光光物美、福雷德这些商业区所在的开发区单元，停车泊位缺口就达到6000多个。”开发区规划Planning分局工作人员说，主要是因为这些地方的公共建筑Building、住宅小区建设年代较早，相应的泊位配建标准较低，当初建造的停车位已经难以满足今天的停车需求了。
根据开发区目前的停车实际，本次规划Planning将全区分为三大类：金沙湖中心区、物美等商业区，公共停车需求量大，确定为一类地区；大学城北单元地块、沿江大型居住区、七格居住区、元成单元地块为二类地区，这些区域大多是新建地块，目前已有大量的公共建筑Building和住宅，以后将适当布置一些公共停车场地；大学城、工业区为三类地区，地块面积Area较大，停车泊位基本上能达到自给自足。
根据规划Planning，一类地区将大力建设路外公共停车场，近期以见缝插针挖掘地面停车为主，远期将以地下停车为主，不断缓解停车供需矛盾。在停车泊位挖掘的同时，加大公交投入，发展公共自行车，鼓励大家绿色出行；二类地区，将结合绿地地面，发展公共停车。同时，配合地铁1号线延伸段，大力发展公共自行车，优化公交线路，解决最后100米的出行问题；而第三类停车并不算难题的地区，将在零星的停车紧张单元附近，选取适当的地方作为公共停车场。
本报记者 贾歆琰
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